Boesch 750 Portofino Deluxe (Electric)

Wer hier an Bord gehört

Wer die 750 Portofino Deluxe kauft, besitzt vermutlich ein eigenes Bootshaus — und das Boot macht daraus kein Geheimnis. Die beiden Piktronik-Motoren leisten zusammen 100 kW (je 50 kW), gespeist von zwei Batterien mit zusammen 71,2 kWh (je 35,6 kWh). Fährt man nahe der Spitzengeschwindigkeit von 21 Knoten, schrumpft die nutzbare Fahrzeit rasch auf deutlich unter eine Stunde — Boeschs eigene Reichweitenangabe von 14 Seemeilen bestätigt diese Rechnung. Gedacht ist das Boot damit für kurze, vergnügliche Ausflüge etwa auf dem Zürichsee, dem Genfersee oder dem Comer See, wo am Ende der Fahrt eine Ladestation wartet — als Boot für lange Küstentouren taugt es hingegen nicht.

Der eigentliche Gegenwert

336.000 Euro für 7,5 Meter Bootslänge sind, gemessen an reiner Effizienz, ein hoher Preis; wer nach möglichst vielen Seemeilen oder Knoten pro ausgegebenem Euro sucht, findet bei foilenden Konkurrenten für weniger Geld ein Mehrfaches an Reichweite. Doch genau darum geht es bei diesem Boot nicht. Seit 1910 laminiert Boesch seine Rümpfe aus Mahagoni, und die Elektroversion übernimmt bewusst das bewährte Layout der Benzinmodelle — Motor mittschiffs, gerade Welle —, statt die Konstruktion neu zu denken. Gebaut und gewartet wird sie folglich exakt wie der Rest der Modellreihe. Für Käuferinnen und Käufer, die handwerkliche Bootsbaukunst mit einem leisen Antrieb verbinden möchten, ist das ein stimmiges Angebot; als reines Transportmittel überzeugt es weniger. Wichtig zu wissen bleibt zudem: Die Elektrooption gibt es nur bis 25 Fuss Bootslänge, grössere Boesch-Modelle fahren weiterhin mit Benzinantrieb.