Axopar AX/E 22

Die nackten Zahlen vor der Kaufentscheidung

Im Rumpf der AX/E 22 steckt eine 63-kWh-Batterie, gekoppelt an einen einzigen Aussenborder von Evoy Breeze - Axopar selbst spricht von „120+ HP", unabhängige Angaben nennen dagegen 90 kW Dauerleistung sowie 137 kW Spitzenleistung. Bei Höchstfahrt sind 36 Knoten drin. Besonders die Reichweitenangaben verdienen Aufmerksamkeit: Der Hersteller nennt zwei Referenzpunkte - 60 Seemeilen beziehungsweise zehn Stunden bei gemächlichen 5 Knoten, gegenüber nur noch rund 17 Seemeilen bei 25 Knoten. Zwischen Economy-Tempo und zügiger Fahrt liegt damit ein Faktor acht, ein Muster, das sich bereits bei der Crooze EZ 28 und der Helios Omega 7.2 in diesem Vergleich zeigte. Wer das Boot für Gleitfahrt einplant - etwa auf einem Schweizer See -, sollte sich die Reichweite exakt für diese Geschwindigkeit nennen lassen und nicht auf die werbewirksame 60-Seemeilen-Zahl vertrauen.

Schnelles Laden - wenn die Infrastruktur mitspielt

An einer leistungsstarken DC-Ladesäule mit 120 kW oder 150 kW erreicht die Batterie innert 50 bis 60 Minuten die 80-%-Marke - für ein Boot dieser Grössenklasse ein bemerkenswertes Tempo, das die eher knappe Reichweite spürbar relativiert. Deutlich anders präsentiert sich die Lage an einer gewöhnlichen Steckdose daheim oder im Hafen: Über eine einphasige 6-kW-Leitung dauert eine volle Ladung etwa neuneinhalb Stunden, und selbst ein dreiphasiger 40-kW-Anschluss benötigt noch rund anderthalb Stunden. Diese Diskrepanz sollte vor dem Kauf geklärt werden, denn ein schneller öffentlicher Lader in Marina-Nähe prägt das Nutzungserlebnis dieses Boots stärker als die reine Batteriekapazität.

Ein Rumpf, zwei Gesichter

Spyder- und T-Top-Ausführung bauen beide auf demselben doppelt gestuften V-Rumpf auf, den auch der konventionelle, verbrennungsmotorisierte Axopar 22 nutzt - Axopar selbst bezeichnet die AX/E 22 nicht als Neukonstruktion, sondern als „die nächste Evolutionsstufe" dieser bewährten Plattform. Das schafft eine solide Vertrauensbasis für die Fahreigenschaften, selbst ohne einen eigenständigen Elektro-Testbericht. Die offene Spyder empfiehlt sich für Wassersport und milde Klimazonen, während das T-Top Schutz vor Wind und Wetter bietet - ein sinnvolles Angebot für ein Boot, das aufgrund seiner Laufruhe und seines Einsatzprofils für kurze Distanzen vermutlich unter recht unterschiedlichen Bedingungen zum Einsatz kommt.

Finalistin unter starker Konkurrenz

2025 schaffte es die AX/E 22 unter die Finalisten der Gustave Trouvé Awards, Kategorie „Production Electric Boats: Up to 8m / 26ft" - jene Kategorie, die letztlich von der Helios Omega 7.2 gewonnen wurde. Sich unter 122 nominierten Booten einen Finalplatz zu sichern, bewertet von einem internationalen Gremium führender Elektroboot-Verbände, zählt als ernstzunehmende Auszeichnung. Mit einem Sieg sollte man das allerdings nicht gleichsetzen.

Offene Fragen für die eigene Recherche

Auf der Axopar-Website zur AX/E 22 fehlen Angaben zu Gewicht, Passagierzahl, CE-Kategorie und Preis - vier Werte, die für zahlreiche andere Boote in diesem Katalog durchaus vorliegen. Das Fehlen wirkt daher wie eine bewusste Entscheidung des Herstellers, nicht wie eine Recherchelücke. Konkrete Händlerangebote für individuell ausgestattete Boote bewegen sich zwischen etwa 133 500 € und 165 000 € - eine Bandbreite, die eher Ausstattungsunterschiede und Wechselkursschwankungen widerspiegelt als einen verbindlichen Basispreis. Bevor man sich auf eine dieser Zahlen verlässt, lohnt sich ein schriftliches, datiertes Angebot für genau die gewünschte Konfiguration.