Elvene Amy

Für welchen Eigner sie taugt

Dreissig Knoten Spitze aus lediglich 50 kW Leistung – das ist die Zahl, die aufhorchen lässt, und sie rechtfertigt einen genaueren Blick. Solche Werte erreicht nur ein sehr leichter Rumpf mit minimalem Widerstand, denn 50 kW gelten in der Gleitboot-Welt als eher knapp bemessen. Wer auf einem Schweizer See oder in skandinavischen Gewässern echte Performance sucht, ohne für eine überdimensionierte Batterie zu bezahlen, findet in der Amy einen passenden Kandidaten – vorausgesetzt, man akzeptiert die Rolle des frühen Käufers. Das Boot stammt von einer kleinen finnischen Werft, debütiert 2026 und positioniert sich in der Modellhierarchie über der Amber.

Was die Reichweitenzahl tatsächlich bedeutet

Die angegebenen 35 Seemeilen beziehen sich auf eine Marschfahrt von 20 Knoten – eine Angabe, die redlicher ist als vieles, was sonst in diesem Marktsegment üblich ist. Bei voller Geschwindigkeit dürfte die tatsächliche Reichweite spürbar sinken, während sie im Verdrängermodus durch die Solarunterstützung wieder zunimmt; Elvene selbst spricht von einer zusätzlichen Verlängerung in diesem Fahrbereich. Man sollte allerdings nicht erwarten, dass Sonnenenergie den Verbrauch bei zügiger 20-Knoten-Fahrt nennenswert ausgleicht – ihr Nutzen zeigt sich vor allem im gemächlichen Tempo.

Die grösste offene Frage betrifft zwei fehlende Angaben: Weder die Batteriekapazität noch der Preis sind bislang bekannt. Diese Lücke erschwert es momentan erheblich, das Boot einzuordnen oder ein Budget dafür zu planen. Der von Molabo stammende ARIES-Antrieb mit seinen 48 V ist dabei eine bemerkenswerte technische Entscheidung: Die niedrige Spannung sorgt für Berührungssicherheit und erleichtert die Wartung, verlangt im Gegenzug aber höhere Ströme und entsprechend robustere Verkabelung. Wie bei jedem Boot, das in seinem ersten Modelljahr steht, empfiehlt es sich, Liefertermine und Garantiebedingungen genau zu prüfen, bevor eine Anzahlung geleistet wird.