Riva El-Iseo
Riva · Elektrisch · ultra luxury
Preis auf Anfrage
Was einst 2023 als Prototyp an der Monaco Yacht Show vorgestellt wurde, steht nun als fertiges Serienmodell da – präsentiert an der Boot Düsseldorf und damit eine Aktualisierung gegenüber einem früheren Stand dieser Datensammlung, denn ein reiner Prototyp ist die El-Iseo nicht mehr. Angetrieben wird sie von einem Parker-GVM310-Elektromotor mit 250–300 kW, gespeist aus einer 150-kWh-Lithiumbatterie. Daraus resultieren 25 Knoten Marschfahrt, eine Spitze von 40 Knoten sowie im Sparmodus eine Reichweite von bis zu 10 Stunden. Drei Fahrmodi – Allegro, Andante und Adagio – stehen zur Wahl. Zur Länge gibt es eine Unstimmigkeit: Eine Quelle (mennyacht.com) nennt ein «27-Meter-Schiff», was mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit auf einen Einheitenfehler zurückzuführen ist – gemeint sind vermutlich 27 Fuss, also rund 8,2 m, denn die zugrunde liegende Riva-Iseo-Klasse liegt typischerweise zwischen 8 und 9 m. Hier wird deshalb mit 8,2 m gerechnet, statt den mutmasslichen Tippfehler zu übernehmen; eine direkte Bestätigung bei Riva respektive der Ferretti Group steht noch aus.
Technische Daten
- Länge
- 8.2 m
- Batterie
- 150 kWh
- Motorleistung
- 300 kW
- Höchstgeschwindigkeit
- 40 Knoten
Antriebsvarianten
Parker GVM310
- Leistung
- 300 kW
- Batterie
- 150 kWh
- Höchstgeschwindigkeit
- 40 kn
Mittlerweile in Serienproduktion, nicht mehr nur Prototyp. Motorleistung je nach Quelle mit 250–300 kW angegeben. Bis zu 10 Stunden Fahrzeit im Economy-Modus; drei Fahrmodi (Allegro/Andante/Adagio). Eine Längenabweichung in einer Quelle ist auf Modellebene vermerkt — siehe Beschreibung in der Modelltabelle.
Was Käufer wissen sollten
Für wen sich das Boot eignet
Wer die El-Iseo kauft, kauft ein Statement – das lässt sich nicht schönreden. Riva verpackt in die vertraute Runabout-Silhouette der Iseo erstmals einen rein elektrischen Antrieb: ein Parker-GVM310-Motor mit 250–300 kW, gespeist von einer 150-kWh-Batterie, bringt 25 Knoten Marschfahrt, 40 Knoten Spitzentempo und bis zu zehn Stunden Fahrzeit im sparsamsten der drei Modi. Angesprochen fühlen dürfte sich, wer auf einem Schweizer See oder entlang einer kurzen Küstenstrecke lautlos unterwegs sein will und dabei auf den Namen Riva nicht verzichten mag – jemand, der bereits über Liegeplatz und Lademöglichkeit verfügt und mit ziemlicher Sicherheit noch ein weiteres Boot sein Eigen nennt. Wer in Kosten pro Seemeile denkt, sucht hier am falschen Ort.
Die Zahlen im Kontext
Ein 300-kW-Motor gepaart mit einem 150-kWh-Akku ist für einen Rumpf von 8,2 Metern eine ausgesprochen kräftige Kombination. Dass die Zehn-Stunden-Angabe glaubwürdig wirkt, liegt gerade daran, dass sie sich auf den Sparmodus bezieht und nicht auf die Marschfahrt. Die drei Fahrmodi sind das Mittel, mit dem ein einziger Energiespeicher sowohl den kurzen 40-Knoten-Ausbruch als auch den langen, gemächlichen Abend auf dem Wasser ermöglicht.
Einschränkungen gehören ebenso zur Wahrheit: Einen Preis für die El-Iseo nennt Riva nicht, doch gegenüber der benzinbetriebenen Iseo dürfte ein spürbarer Aufpreis anfallen. Auch die Längenangabe schwankt je nach Quelle. Und schliesslich bleibt festzuhalten, dass Riva seinem Kerngeschäft nach eine Verbrenner-Werft ist – die El-Iseo markiert deren ersten Schritt ins Elektrische, nicht deren angestammtes Spezialgebiet.
Verfasst auf Grundlage der vom Hersteller veröffentlichten Daten und des Marktumfelds, nicht aufgrund eigener Probefahrten. Bestätigen Sie alle Angaben vor dem Kauf beim Hersteller.
