Hydrofoil-Boote: Wie sie funktionieren – und jeder elektrische Foiler, den man kaufen kann

Was einen Tragflügelrumpf definiert, steht unter Hydrofoil. Hier geht es um das, was eine Definition nicht leisten kann: welche elektrischen Hydrofoil-Boote es tatsächlich gibt, was ihre Hersteller dazu veröffentlichen, und was das Fliegen über dem Wasser den Eigner am Ende kostet.

Zwölf elektrische Foiler versammelt dieser Katalog – sieben davon unter 8,53 m und deshalb auf dieser Seite gelistet, fünf größere auf unserer Schwesterseite. Die Spanne reicht vom 3,53 m langen Zweisitzer Quadrofoil Q2A bis zur 11,99 m langen Candela P-12, zugelassen für 30 Passagiere.

Warum Widerstand bei einem Elektroboot stärker zählt

Ein Elektroboot verfügt über eine feste Anzahl Kilowattstunden, die sich nicht in fünf Minuten nachtanken lässt. Jede Kilowattstunde, die dafür draufgeht, Wasser zur Seite zu drücken, ist eine Meile, die das Boot nicht zurücklegt – deshalb ist Widerstand das zentrale Problem der ganzen Kategorie. Ein fliegendes Boot schleppt nur seine Foils und Streben durchs Wasser, nicht die gesamte benetzte Rumpflänge.

Was der Katalog zeigen kann, ist das, was die Hersteller veröffentlichen. Die Candela C-8 gibt bei 8,5 m Länge 57 nm aus einem 69-kWh-Akku an; die Navier N30, auf der Schwesterseite gelistet, kommt bei 9,1 m auf 75 nm aus 80 kWh. Dagegen steht TYDE THE ICON, ein 13,16 m langer Foiler mit 4,5 m Breite, der bei 240 kWh nur 50 nm angibt. Foiling hebt Gewicht und Größe nicht auf: Das größte Boot der Sektion trägt auch den größten Akku – und veröffentlicht trotzdem eine kürzere Reichweite als die 8,5 m lange C-8.

Eine Warnung, bevor jemand aus diesen Zahlen eine Tabelle baut: Der Katalog übernimmt Reichweitenangaben so, wie sie vom Hersteller kommen, und die meisten Hersteller nennen eine Reichweite, ohne die Geschwindigkeit zu nennen, bei der gemessen wurde. Ein Foilboot ist nur effizient, solange es fliegt – eine im Flugzustand gemessene Reichweite und eine bei Verdrängerfahrt gemessene Reichweite sind zwei verschiedene Aussagen über dasselbe Boot. Mehr dazu unter Reichweite bei angegebener Geschwindigkeit.

Was Foiling kostet

Es gibt eine Mindestgeschwindigkeit, bevor das Boot überhaupt abhebt

Unterhalb der Abhebegeschwindigkeit ist ein Foiler ein ganz gewöhnlicher Rumpf mit Flügeln darunter, und das oben beschriebene Effizienzargument greift dann nicht. Das betrifft das Manövrieren im Hafen, No-Wake-Zonen und das Verhalten des Boots, wenn der Akku fast leer ist und Langsamerfahren die einzig vernünftige Option bleibt.

Keines der zwölf Modelle nennt eine Abhebegeschwindigkeit. Neun von zwölf geben eine Höchstgeschwindigkeit an – der schnellste Wert im Feld sind die 60 kn der Silent Yachts 28 Speed, der langsamste die 21 kn des Quadrofoil Q2S –, aber die Geschwindigkeit, bei der der Rumpf das Wasser verlässt, fehlt in jedem einzelnen Datensatz, den wir führen. Wer es genau wissen will, muss beim Hersteller nachfragen; wir haben die Antwort ehrlich gesagt nicht.

Tiefgang, wenn das Boot nicht fliegt

Die Foils hängen unter dem Kiel, weshalb ein Hydrofoil-Boot am Steg mehr Tiefgang zieht als der reine Rumpf. Manche Konstruktionen klappen die Foils für flaches Wasser oder den Trailer-Transport ein oder hoch – der Katalog führt nicht, welche der zwölf das können und welche nicht, und für keines von ihnen ist ein Tiefgang-Wert veröffentlicht. Genau an Rampen, Trailern und flachen Liegeplätzen wird das zum Problem, und es ist die Angabe, die wir uns von den Herstellern am meisten wünschen würden.

Komplexität

Ein Foilboot ist Rumpf, Flügelsatz und Streben, die Lasten tragen, denen ein einfacher Rumpf nie ausgesetzt ist. Das ist mehr, was kaputtgehen kann, als bei Rumpf plus Motor. Zu Wartungsintervallen oder Unterhaltskosten liegen uns für keines der zwölf Boote Daten vor, weshalb wir zu den laufenden Kosten keine Aussage machen.

Preis

Vier der zwölf Modelle nennen einen Einstiegspreis. Auf dieser Seite: der Quadrofoil Q2S ab EUR 26.900 und die Candela C-8 ab EUR 330.000. Auf der Schwesterseite: die Navier N30 ab EUR 276.000 und der Enata Marine Foiler ab EUR 990.000.

Genau diese Spanne ist der Punkt. EUR 330.000 ist kein günstiger Weg, ein 8,5 m langes Boot zu besitzen, und niemand sollte sich für einen Foiler entscheiden, um Geld zu sparen. Gekauft wird die Reichweite und das Fahrgefühl bei Geschwindigkeit, kein Schnäppchen. Für die übrigen acht Modelle ist überhaupt kein Preis veröffentlicht – in diesem Katalog bleibt das Feld dann leer, statt geraten zu werden.

Die sieben elektrischen Hydrofoil-Boote unter 8,53 m

Diese sieben stehen auf dieser Seite, jedes mit eigener Seite und vollständiger Spezifikation.

Modell	Länge	Höchstgeschwindigkeit	Ab
Quadrofoil Q2A Electric	3,53 m	nicht veröffentlicht	nicht veröffentlicht
Quadrofoil Q2S Electric	3,53 m	21 kn	EUR 26.900
Foilone Pegasus	4,88 m	30 kn	nicht veröffentlicht
Volare Boats Artemis 23	7 m	26 kn	nicht veröffentlicht
Candela Seven	7,7 m	nicht veröffentlicht	nicht veröffentlicht
Edorado 8S	8,35 m	38 kn	nicht veröffentlicht
Candela C-8	8,5 m	30 kn	EUR 330.000

Die kleinen Foiler: Quadrofoil und Foilone

Beide Quadrofoils teilen sich den Rumpf – 3,53 m lang, 2,59 m breit, zwei Sitzplätze – und unterscheiden sich beim Antrieb. Der Q2A hat einen 5,2-kWh-Akku und einen 3,7-kW-Motor; der Q2S verdoppelt den Akku auf 10,4 kWh, steigert den Motor auf 5,5 kW und ist das Modell mit veröffentlichter Höchstgeschwindigkeit von 21 kn sowie veröffentlichtem Preis. Keines von beiden nennt eine Reichweite – und genau das sollte man klar aussprechen: Dies ist der Einstieg ins Foiling, und ausgerechnet die Zahl, die Käufer am meisten interessieren würde, fehlt.

Der Foilone Pegasus ist ein ganz anderer Fall – 4,88 m lang bei 0,95 m Breite, ein Sitz, 10 kWh und 14,9 kW, 30 kn angegeben. Ein Boot, das schmaler als ein Meter ist und nur einen Sitzplatz hat, ist eher ein Foiling-Gerät für einen einzelnen Fahrer als ein Tagesboot – das sagen schon die Maße, bevor irgendeine Beschreibung es tun muss. Reichweite und Preis sind nicht veröffentlicht.

Das mittlere Paar: Volare Artemis 23 und Candela Seven

Die Volare Boats Artemis 23 ist 7 m lang, 2,39 m breit, für acht Personen zugelassen und nennt 50 kW, 26 kn und 35 nm – die einzige vollständige Kombination aus Geschwindigkeit und Reichweite unter den Booten unter 8 m in dieser Liste. Die Akkukapazität ist nicht angegeben, weshalb sich die 35 nm nicht gegen eine Packgröße prüfen lassen.

Die Candela Seven ist der am dünnsten dokumentierte Eintrag der ganzen Sektion: 7,7 m, sechs Passagiere – und sonst nichts. Kein Akku, keine Motorleistung, keine Geschwindigkeit, keine Reichweite, kein Preis. Sie steht im Katalog, weil es das Boot gibt; ausführlicher beschrieben wird sie nicht, weil es dafür schlicht nichts Veröffentlichtes gibt.

Die 8-Meter-Klasse: Edorado 8S und Candela C-8

Der Edorado 8S, 8,35 m lang und 2,55 m breit, gibt 38 kn und 37 nm an – die höchste Höchstgeschwindigkeit der sieben Boote auf dieser Seite – nennt aber weder Akkukapazität noch Motorleistung noch Preis.

Die Candela C-8 ist das am vollständigsten dokumentierte Boot der Sektion: 8,5 m, 2,5 m Breite, 69 kWh, 75 kW, 30 kn, 57 nm, acht Passagiere, ab EUR 330.000. Alles, was ein Vergleich braucht, liegt vor – in diesem Katalog seltener als es sein sollte –, und genau deshalb taucht die C-8 immer wieder als Referenzpunkt auf, wenn ein Foiler sich an etwas messen lassen muss.

Die fünf größeren elektrischen Hydrofoil-Yachten

Diese fünf sind länger als 8,53 m und stehen auf unserer Schwesterseite statt hier – sie werden genannt, aber nicht verlinkt. Die Zahlen stammen aus demselben Katalog.

Modell	Länge	Höchstgeschwindigkeit	Reichweite
Silent Yachts 28 Speed	8,6 m	60 kn	70 nm
Navier N30	9,1 m	35 kn	75 nm
Enata Marine Foiler	9,75 m	40 kn	113 nm
Candela P-12	11,99 m	nicht veröffentlicht	nicht veröffentlicht
TYDE THE ICON	13,16 m	30 kn	50 nm

Drei davon verdienen einen eigenen Satz. Die Silent Yachts 28 Speed kombiniert 100 kWh mit 200 kW und stellt damit die höchste Höchstgeschwindigkeit der Sektion. Der Enata Marine Foiler nennt 448 kW, 113 nm und acht Passagiere, ab EUR 990.000 – die längste veröffentlichte Reichweite unter allen elektrischen Foilern, die wir führen, und zugleich der höchste Preis. Die Candela P-12 fällt eher der Art nach aus dem Rahmen als der Zahl nach: 11,99 m, 30 Passagiere, ein foilendes Passagierschiff statt eines Privatboots – und der Grund, warum diese Sektion von einem Zweisitzer bis zu einer kleinen Fähre reicht.

Was uns nicht vorliegt

An einer Stelle gebündelt, weil diese Lücken bestimmen, was ein ehrlicher Vergleich dieser Boote überhaupt aussagen kann:

• Keine Abhebegeschwindigkeit bei einem der zwölf Boote.
• Kein Tiefgangswert bei einem der zwölf, und keine Angabe, welche Foils einklappen.
• Keine Ladezeit bei einem der zwölf.
• Keine Reichweite bei fünf davon – darunter beide Quadrofoils, der Foilone Pegasus und die Candela Seven.
• Keine Akkukapazität bei fünf davon, darunter die Artemis 23 und der Edorado 8S.
• Kein Preis bei acht davon.

Wo ein Hersteller nichts veröffentlicht, bleibt das Feld bei uns leer. Eine plausibel klingende Zahl wäre schlimmer als eine leere Zeile, denn eine leere Zeile sagt einem: Hier nachfragen.

Wie es weitergeht

Die sieben oben genannten Boote haben jeweils eine eigene Seite mit der vollständigen, veröffentlichten Spezifikation, und jede Zahl auf dieser Seite stammt von dort. Wer Foiler neben den Booten sehen will, mit denen sie konkurrieren, findet die meisten davon unter Sportboote und Tagesboote; der gesamte Katalog lässt sich nach Länge, Geschwindigkeit und Akkukapazität filtern. Die Herstellerübersicht listet Quadrofoil, Foilone, Volare Boats, Candela und Edorado neben allen anderen, und die Ratgeber behandeln die Fragen, die diese Seite bewusst dem Glossar überlassen hat.